馬路上的雨水不是一下子排入雨水管，而是通過綠化帶攔截、滲透、滯留實現污染削減、地下水補水等作用；小區里的
雨水沒有白白排掉，而是通過雨水收集系統得到部分利用……這樣的場景在光明鳳凰城已隨處可見。通過海綿城市建設改變
片區水生態，未來幾年將在這里全面系統地實現。
記者從深圳市海綿城市建設工作領導小組辦公室了解到，光明鳳凰城片區將在全市率先實現海綿城市建設目標，并總結
經驗向全市推廣，到2020年，全市20%以上城市建成區將達到海綿城市目標要求。
機動車道邊沒有一個雨水篦子
近日，記者來到了光明新區鳳凰城公園路。這條1公里多長的馬路乍一看跟普通的馬路沒有什么不同，仔細瞅瞅記者才發
現，機動車道邊竟沒有一個雨水篦子。深圳市城市規劃設計研究院副總工程師、住建部海綿城市建設技術指導專家委員會委
員任心欣指了指機動車道道牙石上的豁口，對記者說：“機動車道的雨水會直接從立緣石的豁口流淌到綠化帶里。”
機動車道邊上，每隔10米左右，一個20多厘米寬的開口立緣石代替了傳統的雨水篦子。下雨時，雨水順著機動車道路面
橫坡、縱坡流動，通過一個個豁口流淌到綠化帶里。
“這種綠化帶有特殊的功能，也有特殊的名字——生物滯留帶。”任心欣介紹，這看起來跟普通綠化帶差不多的生物滯
留帶其實足足有1米多深，除了我們看到的表面的植被，還分為蓄水層、植土層、底部蓄水層、素土層或路基層。
“如果雨不是特別大，機動車道上匯集來的雨水到了這里，不會一下子排走，而是被攔截和滯留，再慢慢地滲入地下或
者蒸發，平均來說大約要停留8小時。經過植物和土壤凈化的雨水也會更加清潔。如果雨特別大，超過了生物滯留帶的處理能
力也不要緊，它們就會從綠化帶里位置高10-15厘米的雨水溢流口排放走，也不會造成長時間積水，對植物生長造成不利影
響。”
記者注意到，生物滯留帶里的滯水，在綠油油的小草襯托下，更加顯得清澈。
海綿小區透水地面面積超六成
與公園路類似，位于光明城高鐵站站前的三十八號路的規劃設計施工也是應用海綿城市理念的代表。除了生物滯留帶
外，三十八號路的路面還采用了排水型瀝青鋪設。這種路面跟傳統路面的最大不同就是可以高效地透水，再從瀝青的底部排
出。下滲后排出的雨水通過組織匯流到生物滯留帶，而不是像公園路，是從地表漫流到綠化帶里。說話間，一輛灑水車開過
來為記者演示透水地面的效果。只見噴水過后，透水瀝青路面只是濕潤，卻沒有一點積水。這種路面還可以防滑、降噪、防
眩光，增強安全性和舒適度。
按照要求，除了道路之外，城市的其他組成部分，比如公園、社區和建筑等都是海綿城市建設重點。光明鳳凰城和潤家
園社區就是采用海綿城市理念建設的小區。該小區道路和場地采用多種形式的透水磚、植草磚鋪裝，整個小區透水地面面積
超過62%，大大降低了地表徑流。
最有趣的，可能還是整個小區因為地面豎向設計具有一定落差而產生的水的流動。記者發現，小區一側大門的地面高于
內部，使得雨水從大門口向內流淌。經過透水磚、植草磚、草坪等的截留后，剩下的雨水將會匯集到小區中間一處人工沙
灘。大概有20多平方米的白色人工沙灘平時可以供小朋友們玩耍，下雨的時候則可以吸納不少雨水，真可謂一舉兩得。
記者從深圳市海綿城市建設工作領導小組辦公室了解到，深圳市委、市政府全面貫徹落實中央和省的決策部署，高度重
視海綿城市建設，成立了深圳市海綿城市建設工作領導小組，并于近期印發了《深圳市推進海綿城市建設工作實施方案》。
工作方案中明確提出，綜合考慮顯示度高、問題導向明顯、新舊結合、排水區域完整、工作基礎扎實、示范推廣性好等因
素，光明鳳凰城將在全市率先完善形成覆蓋規劃、設計、施工、驗收、運營、維護、評估的配套機制，并總結海綿城市經驗
教訓向全市推廣。
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